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知嘹汽车/陈欣

乘联会1月份的销量数据出来了，系数这个词新动力商场零卖量同比下滑20%，跌到59.6万辆。这数据看着挺惨，但跟特斯拉一比，那都不叫事。因为特斯拉1月在中国的零卖销量只须18485辆。

这数字比旧年同期1月少了45%，要是对比2025年12月阿谁93843辆的历史最高点，获胜跌了80%。80%是什么成见？今夜回到目田前，这是特斯拉2022年11月以来在中国混得最惨的一个月。

策略如实不外劲。1月1日运转，新动力购置税从全额免征收酿成交5%，诚然钱不算多，但耗尽者心里那谈坎过不去。再加上2025年底那一拨方位性的“以旧换新”补贴到期了，新策略还没十足接上，系数这个词商场就像被东谈主按了暂停键。最要命的是，12月那一波抢在税费优惠末班车下单的用户，把1月的需求提前透支得一干二净。

但策略退坡是系数东谈主都要面临的，凭啥就特斯拉摔得最狠？

望望竞争敌手的进展就知谈了。特斯拉的主力车型Model Y，1月卖了16845辆，听着还行？但它的获胜敌手小米YU7，一个月干了37869辆，是Model Y的两倍还多。Model 3更惨，4127辆的收成单，同比暴跌78.2%，环比也掉了62.5%，连销量榜前50都没挤进去。

（小米YU7）

在20万到25万这个中国耗尽者最认的价钱区间里，特斯拉正被原土新势力按在地上摩擦。

挑升义的是，上海超等工场的分娩线根底没停。1月份特斯拉在国内的批发销量是69129辆，同比增长9.3%。但这内部有50644辆运放洋门了，出口占比高达73%。工场还在拚命造车，但中国老庶民不买了，只可把车往国外卖。

但中国商场毕竟不是特斯拉无关紧要的商场。2025年全年，特斯拉在中国卖了62.5万辆车，同比也曾掉了4.8%。同期中国新动力商场全体增长了28.2%，特斯拉的商场份额从6.0%一皆跌到4.9%，排行从第三滑到第五。这个曾占特斯拉大师销量近50%的最大单一商场，正从领头羊酿成拖后腿的阿谁。

但特斯拉的大师数据也并不颜面。2025年特斯拉大师录用量约163.6万辆，同比着落8.6%。就算上海工场拚命往国外发货，也填不上中国这个大洞窟。更忙绿的是，失守的不啻中国。2025年2月，特斯拉在德国销量暴跌76%；1月在欧洲全体下滑45%；在好意思国大本营，商场份额第一次跌破50%，只剩下43%。

小米、比亚迪、小鹏、极氪……中国敌手在居品端对特斯拉的围猎，早就不是什么秘要了。但最致命的是特斯拉我方的节拍出了问题。

2025年就嚷嚷着要推的平价版Model Y和Model 3，到2026年开春了还没影。在20万到25万这个拼杀最惨烈的价钱带，特斯拉拿不出新玩意儿，只可靠老车型硬扛小米SU7、小鹏P7+这些原土新锐的依次轰炸。

中国商场的销量崩盘，不仅仅丢了一个区域商场的份额。这是特斯拉大师增长逻辑被撕开的一谈口子。当最大的单一商场运转被嫌弃，当大师敌手在各个区域同期发力，当我方的居品更新慢得像挤牙膏——所谓的据说，等于这样一步步被试验磨没的。

特斯拉的问题从来不是中国东谈主买不起，而是中国东谈主有了更好的采选。

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