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2023年9月10日，威马汽车首创东谈主沈晖在酬酢媒体发文称，“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。”到了好意思国后，沈晖消失在了酬酢平台。职工和借主没能再等他归国，等来的惟有威马歇业的讯息。

时隔一年多之后，哪吒汽车雷同遭受企业生计危急，首创东谈主兼董事长方运舟援救将系数重任揽上了身。12月6日，哪吒汽车布告，因公司策略诊疗，张勇不再担任CEO，转任公司守护人；方运舟兼任公司CEO一职。

哪吒汽车职工信

当日晚些时候，方运舟发布公司全员信，称哪吒汽车如今亚bo体育网正站在十字街头，并提议通过六项改变行为，在任重道远完了IPO的同期，异日2—3年内能完了销量一半在国内、一半在国外，2025年全体毛利率转正，2026年公司全体盈利。

哪吒汽车当今遭受的难题，与濒死前的威马有诸多相似之处。看成哪吒汽车首创东谈主，方运舟与威马曾经的掌舵者沈晖濒临相似检修，二者在个东谈主作风、规划理念，以及改变行为等方面有一样的地方，但也存在各别。

如今，方运舟兼任哪吒CEO一职，径直参与到规划料理中，更能长远感受市集的寒意。面对市集竞争强烈的“价钱战”，以及哪吒汽车当下“一地鸡毛”的烂摊子，奈何“自救”已经方运舟亟待处理的问题。

时间派VS酬酢达东谈主

时刻拨回到2014年，方运舟辞去奇瑞新动力副总司理的职位，去清华大学读博士后，并于同庚创立合众新动力。四年后，合众新动力子公司哪吒汽车开采，张勇以连结首创东谈主身份出任CEO，全面慎重公司的策略规划料理。

在张勇的携带下，哪吒汽车先后推出了哪吒N01、哪吒U、哪吒V等车型，凭借高性价比和“科技平权”的上风销量逐年攀升，2022年以15.2万辆的收获登顶造车新势力，迎来高光时刻。

关连词，自2023年以来，哪吒汽车销量枉尽心机，直到本年10月遭受欠薪、裁人，以及拖欠供应商货款等多重逆境，而张勇长久保持默然，也未作念出灵验的对应行为，外界对此充满质疑。

在此关节时期，方运舟从幕后走向台前，从张勇手中拿回料理权。方运舟直言，“创业十年，经历过诸多清晨前的阴沉，2016年阁下，半年发不出工资，再粗重一些，好多东谈主扛不住压力不干了。我也失眠，然而属于你的期间，你不扛谁来扛？舍我其谁。”

事实上，在开启创业之前，方运舟的作事生涯一直在奇瑞汽车渡过，大多量时刻从事新动力时间研发，是原原本本的“时间派”。创业初期，方运舟曾赞赏，“创业比搞时间还难，难上百倍，难中之难当属资金。”

比较之下，沈晖雷同曾在吉祥、沃尔沃等传统车企任职，区别在于其经历以作事司理东谈主为主，在老本市集长袖善舞。沈晖曾直言，“我是最能转机国际资源的，莫得东谈主不错像我一样，提起电话就能和通用CEO、CFO径直对话。”

此外，方运舟颇为低调，少许公开卖头卖脚，仅在世界两会期间履行背负，为新动力和智能网联汽车建言献计；反不雅沈晖可谓酬酢“达东谈主”，隔三差五在微博上“指导山河”。

看成哪吒汽车首创东谈主，方运舟如今肩挑董事长和CEO，关于面前边临的融资逆境梗概是利好讯息，当今蔚来、理思和小鹏汽车均罗致这一花样，平正是不错奋战在一线，亲力亲为参与企业策略方案，能更好田主剃头展所在；加强资源整合智力，有助于获取外部融资；通过打造个东谈主IP，援助企业的着名度。

临危罢职VS远遁国外

方运舟是传统的“时间派”，沈晖擅长老本运作，但二者关于企业规划料理似乎酷好不大。哪吒汽车开采之初，方运舟便将公司策略规划料理权下放给张勇；而沈晖也乐于放权，一个号令下去各组织自走时转。“沈晖对居品参与力度不大，更多的是咱们我方去计议。”有威马汽车研发东谈主员曾暗示。

在起步阶段，哪吒和威马发展十分告成，非论融资照旧推出的新车型齐取得一定告捷；但二者在 IPO阶段长久差临门一脚，并在经历多年相连蚀本之后，堕入工场停产、降薪裁人，以及拖欠供应商货款等逆境。

就连方运舟所说的“哪吒汽车一直粗重地谢世，在峭壁边”，也与沈晖已往强调的“要活下去，像畜生一样活下去”有殊途同归之妙。

不同之处在于，威马汽车的居品线相对单一，市集竞争力日渐下滑，后续无法跟上新动力车市集快速发展的节拍，再加上遇到的资金逆境经久无法得到灵验处理，最终倒在了IPO的前一刻，沈晖远遁国外。

反不雅哪吒汽车一直走廉价道路，自身时间研发智力不及，遭受“价钱战”时失去竞争力，加之后期品牌进取经由遇阻，利润率无法得到保险，径直导致资金链垂死。同期，在IPO之前的资金储备有限，恰逢发展珍重时期，投资者信心更加低迷，思要取得外部融资难上加难。

方运舟接办哪吒的径直规划权，颇有临危罢职的意味。方运舟暗示，十年里，咱们曾经遭受过面对四五百东谈主工资要发，账面资金只剩几十万的困倦；经历过合鼓舞谈方针无反顾卖屋子撑持创业7个月的无路可退……“今天，创业十年的哪吒汽车正站在凤凰涅槃的十字街头。”

“面对近两年市集竞争的相称内卷化、公论传播的片刻扩大化，调换咱们自身在策略、组织、料理体系上暴透露的一系列问题，以致公司的发展遭受了短期颠簸。而近期公论场的多样声息，也给公司的平常运营带来了影响和扰乱。”方运舟坦陈。

聚焦外洋VS苦求预重整

在企业生命攸关时刻，沈晖更多地将但愿托付在老本人上。接连冲击IPO未果之后，威马先后与Apollo出行和原意汽车签署意向书，欲完了“借壳上市”，但均以失败告终。

此外，威马汽车布告因客不雅原因影响堕入规划逆境，但愿“通过诊疗企业策略，处理睬务债务问题，取得投资东谈主参与重构和发展等张开积极自救”，并提议预重整苦求。最终，威马难逃歇业运道。

方运舟雷同“押宝”冲击IPO，并在全员信中称，哪吒汽车将在任重道远完了IPO，2025年内全体毛利率转正，2026年公司全体盈利。

不同之处在于，方运舟也敬重组织变革和外洋市集，并提议坚强贯彻以东谈主为本、试验全员持股规划、变革组织机制，策略业务聚焦走向外洋等六项举措。“异日2—3年内能完了销量一半在内、一半在外。”

事实上，聚焦外洋市集亦然哪吒汽车“自救”的伏击举措。11月中旬，南宁产投与哪吒汽车达成策略联接，将提供供应链金融援救，匡助哪吒汽车统筹、组织在南宁基地的原材料采购、坐蓐、物流，KD件出口等业务。

此外，哪吒汽车近期屡次发布外洋动态，包括签约玻利维亚联接伙伴、印尼北雅加达新店开业、亮相曼谷车展、与印尼电动汽车出行公司PT Luxury Trans Indonesia签约……并强调在10月泰国纯电SUV中，哪吒X上牌量第一。

但从完全量而言，哪吒汽车体量仍旧较小。本年10月，哪吒汽车在泰国的上牌量仅1122辆，其中哪吒V和哪吒X离别为552辆和570辆。公开数据自满，自2021年拓展外洋市集至本年上半年，哪吒汽车累计出口仅3.5万余辆。看成对比，我国脉年汽车出口量有望达到600万辆。

比较传统车企，造车新势力发展时刻仅有十年阁下，经由中亦然摸着石头过河，会出错也在为活下去而勤奋奋发。关连词，思要在竞争强烈的汽车市麇集脱颖而出，对造车新势力的首创东谈主、团队和资源而言齐是极大检修。

如今，哪吒汽车正濒临死活时刻，关于刚接办径直料理权的方运舟而言，检修才刚刚启动。(中国经济网记者 姜智文)