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作家 | 潘卓伦

大开东风日产官网，像进了车界“十（万）元店”：牌号车型天籁忠诚版上市限时12.78万起、最新上市的逍客·荣耀忠诚版限时一口价9.98万起、轩逸黑金版限时9.1万起……

“天籁确实13万不到？旧年我去看的时候还得20多万啊！”10月21日，滴滴代驾邱师父反复跟源媒汇阐发，似乎不太敢服气，当初我方的白蟾光车型如今已成白菜价。

不外，邱师父讶异事后，并莫得对“忠诚低廉”的天籁动心，反而缅想起了车的质料，“13万的天籁能跟往日一样吗？”

买涨不买跌，这个投资市集常见的情势，在平均售价一泻沉的东风日产上也出现了。固然束缚降价，但日产的销量遥远不复当年万夫不当。

据日产汽车中国区日前发布的2024年9月销售功绩，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事迹板块在内的9月销量为61395台。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量57741台，同比下滑约5.8%，较2020年9月近12万台的单月销量历史高点则总共腰斩——下滑超51%。

不外，好音讯是，东风日产的滑坡依然基本到底，月销依然历久褂讪在4万-6万台。年销50万台以上的收货，仍然非新势力车企可比，满盈东风日产不息留在牌桌上。

但怎样从低谷一步步爬回来，东风日产需要快速作念出决定。

01

“拨乱归正”

提及东风日产的滑坡，许多熟习这个品牌的东谈主齐会一下子联念念到“三缸奇骏玩沙漠”的梗。

那时只怕日居品牌SUV销量担当奇骏全新换代，新车最大的变化，是换装了一台堪称投资200亿研发的三缸发动机。固然气缸数目较老款少一个，但凭借一系列新本事，新发动机的能源、油耗等纸面参数齐更好。正因为新发动机的性能逾越预期，国内一位顶流大V车评东谈主在试车时，喊出了“奇骏开沙漠好好玩”这一与奇骏“城市SUV”定位不匹配的言论。

有关词，东风日产和上述车评东谈主齐低估了国内车市对三缸发动机的“敌意”。市集上对奇骏三缸发动机的质疑声本就不小，过程“奇骏开沙漠好好玩”的发酵，演造成了狂风暴雨的嘲讽和月旦。

奇骏的换代，成了东风日产连年来最大的一次败仗，不仅痛失一款月销豪恣过万的畅销车型，也让“本事日产”的品牌形象受到不小打击。

不外，和相似在三缸发动机上栽过跟头的上汽通用不一样，东风日产于今仍在卖着“三缸奇骏”。惟一算是救助的方法，是上了搭载老款四缸发动机的车型，但只限成立较为有限的低配车型。

承认本事道路的错判并纪念到主流方进取，理当是东风日产优先级最高的待办，三缸机仅仅其中一个例子，其在电动化的布局相似如斯。

“日产的e-POWER本事，骨子上便是时下主流的增程，100%燃油发电、100%纯电驱动，不同的是它电板比拟小，不需要成心充电。是以这个车只可加油，也就不属于国内新能源车的范畴。”有接近东风日产的本事东谈主士告诉源媒汇。

据悉，搭载e-POWER本事的东风日产轩逸，早在2021年便上市销售，时分上与理念念、AITO问界等增程式混动标杆不相高下。日产旗下e-POWER车型，在国外接收市集检会的时分就更早了。

“凡是它舒适在原有e-POWER本事上‘魔改’一下，把电板作念大少许，将充电口加上去，（东风日产）齐不至于这样被迫。”上述本事东谈主士称。

另据源媒汇从广州某东风日产4S店销售处了解到，e-POWER版块车型不成上“绿牌”，也引来不少摧残者的颓唐。

“为啥这个车是100%电驱动但不成充电、不成上绿牌减免购置税，咱们解提及来也汉典。幸而在广州还能上个节能号牌，要是跟燃油车一样需要摇号或者拍牌，那就更难卖了。”有销售东谈主员默示。

02

从“一号位”硬起身板初始

要窜改东风日产从新车本事道路就初始“歪楼”的情势，只可由“一号位”初始，特地是中方一号位。

据东风汽车集团有限公司、东风汽车有限公司、东风日产乘用车公司公告，周锋自2023年12月6日起出任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总司理。另据天眼查信息，本年4月1日起，东风日产乘用车公司总司理为关隘勋。

周锋与关隘勋这对中日组合，搭档于今已逾越半年，除了祭出一系列降价战略外，暂未见到太多拉风的作为。好像，周锋应该向广汽本田、上汽各人等友商学习，积极向外资合营方提条目、加本事。

以同为日系的广汽本田为例，其就勇于在牌号车型雅阁的换代上，摈弃本田引觉得傲的HEV油混车型，主推插电式混动PHEV车型。至于上汽各人，在前任上汽各人汽车有限公司总司理、现任上汽集团总裁贾健旭的主导下，大疆智驾、华为智能座舱等新本事，依然量产搭载在新车上，一定进度上弥补了居品在智能化方面与中国品牌竞品的差距。

从周锋的经历来看，本事研发和计较是其坚决，更应该能看出中国市集与日产计较的矛盾方位。

据本年一季过活产汽车公司总裁兼首席本质官内田诚发布的“The Arc日产电弧主义”，在中国市集，日产主义到2026财年推出8款新能源汽车。而在智能化、电动化方面，日产汽车主义推出下一代ProPILOT超智驾本事、增强型NCM锂离子电板、LFP电板和全固态电板等。从字里行间不错看出，日产对本人的本事实力格外自信。

但国内车市日月牙异，新车研发周期依然从50个月卷到36个月再卷到18个月，日产的2026蓝图是否匹配中国速率，需要打一个大大的问号。在这方面，各人、丰田等友商的有贪图，是拥抱国内智能电动化本事供应商，举例华为、Momenta等，以最快速率擢升居品竞争力。

时分不等东谈主，东风日产要马上步履了。

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