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当“52.99万元”的售价从雷军嘴里直肚直肠，一会儿那，发布会现场，不雅众一度有些措手不足。

毕竟在客岁10月的发布会和11月广州车展上，SU7 Ultra清晰的预售价如故81.49万元，这等于最终售价比一运行低了28.5万元。

蓝本性能竖立早就曝无可曝的小米SU7 Ultra，如故给大家带来了极大震憾。不少东说念主短暂发现，这车从驴年马月变成了踮起脚努把力就大要得着的水准。

当晚开售后，10分钟大订6900台，2小时大订破万。

而在发布会召开后次日，小米股票开盘时一度高涨近5%，但受到举座股市走势影响，随后又回落下来，最终以51.85港元收盘。

大家这才讴歌地发现，春节后，雷军给出“年销一万台”的FLAG，立得不是过于低，而是有些过于喜感——只消产能跟得上，委用跟得上，这个“年标的”确切能以开打趣般的速率杀青。只消小米快活，一个月以至十几天就完成了，更而且雷军还准备了一些现车。

雷军和小米，如实至极懂营销。

毕竟SU7 Ultra的实际售价与行家预期差距大到快要30万元，这让一切变得更像是很早就布局好的“阳谋”。

“机密”的订价策略

“昨晚有点失眠，今天早上迥殊困！”

发布会后第二天一早，雷军发了条微博，配图是一张小米SU7 Ultra上市现场图，配景了了地写着“性能并列保时捷，科技紧追特斯拉，豪华失色BBA，再行界说豪车新圭表”。

这段话，实际上说念出了小米SU7 Ultra的市集标的，要主攻高端性能车市集。

为什么在小米SU7上市不足一年的时候里，雷军便高调推出小米SU7 Ultra，并将售价锁定在50万区间？这背后离不开一个要害词——高端化。

不管是汽车市集，如故手机市集过往的训戒来看，一个品牌的发展，“由低向高”频频意味着“难题重重”，“由高向低”则频频是“一帆风顺”。

雷军要趁着小米SU7的热卖，尽可能快速培植小米汽车的品牌调性，霸占用户的“心智”。

此举最大的克己是，不仅可以给小米SU7酿成良性互动，链接带动小米SU7的热销，还为行将上市的第二款车型YU7留足了价钱空间。

在工信部发布的《减免车辆购置税的新动力汽车车型目次》（第十四批）中可以看到，小米YU7外形尺寸为4999×1996×1600mm，轴距3000mm，将提供两个不同电板容量的版块，分袂为96.3千瓦时和101.7千瓦时。

从发布的参数数据来看，小米YU7在定位和售价上齐会高于小米SU7。

若是说小米SU7 Ultra的预售81万元起，吊足了外界的意思心，那如今售价邻接下调惊东说念主的30万元，在东说念主为制造“热门”的背后，实则是有着全面的市集酌量。

按照汽车居品的订价民风，一个品牌旗下频频有蔓延性。

小米SU7现时售价从21.59万到29.99万元，而小米SU7 Ultra为52.99万元，那么30万元—50万元区间，将有可留给畴昔其他类型居品去填充。而Ultra系列也可以在现存的高度上，链接阐明更多可能。

于是，SU7 Ultra在匡助小米汽车提高调性、出尽风头的同期，实际上也给年内行将发布的SUV车型YU7作念了饱和的准备。

这种“以高打高”的策略，在汽车市集屡试屡验。

小米在此基础上，拉高阈值然后给足惊喜，等于把玩法给升级了，现时回至极来看，没准在一运行，SU7 Ultra的订价即是50万-60万元的区间。

而与此同期“81.49万元”并莫得被小米烧毁，它被安排成SU7 Ultra纽北竞速版售价，给畴昔的“超高端”留了一条口子。

“退可守进可攻”，这恰正是小米SU7 Ultra订价的一个机密之处，亦然雷军对市集的“一相快活”。

力撕旧标签

“大家齐知说念咱们要发布两款Ultra，这是咱们高端化探索的答卷之作，对小米意旨极其要紧。”

其实发布会刚一运行，雷军就先定了音调。

在清晰价钱前，雷军还谈到了外界对SU7 Ultra之前81万元预售价的宗旨，称有一种声息是“太贵了，小米竟然卖到这个价钱”。

“竟然”意味着仍有许多东说念主认为小米不值这个价钱，而这，正是雷军和小米思要拚命开脱的标签。

满打满算，从2020年头小米推出新款手机小米10，将价钱拉升至2999元并喊出“全力冲击高端市集”的标语后，小米的“高端化”说念路一经探索了整整五年。

浪费电子市集的段位形态其实和汽车市集差未几，齐是长久踏实的。小米早期的发展让它稳坐“性价比之王”的宝座。价钱实惠，性能强劲，每一款新品齐堪称上“年青东说念主的第一台”。

但那几年，提到高端电子居品，大家率先思到的依旧是苹果、三星，以及自后崛起的华为。

强劲的刻板印象，导致小米际遇“成也性价比，困也性价比”的困境。小米要思有所突破，只可思目的撕掉我方身上的“性价比”标签，再思目的戴上新的标签。

研究词受困于长久只好手机这一类“扛鼎”居品，小米一运行的高端化探索并不胜仗。

2021年，小米11 Ultra生手机推出后一度出现“翻车”，2022年小米委用厚望的小米12系列手机，阐扬仍不足预期。

但亦然在2022年，小米里面明确了“高端之路”是其成长的必由之路和存一火之战。其时小米的造车一经在里面启动，这意味着雷军和辖下东说念主把我方逼上了绝境，“存一火看淡，回击就干”亦然里面袭取的摈弃。

以现时的眼瞻仰复归，小米造车得胜是小米高端化的“转化点”。跟着SU7系列销量增长，不断糟塌预期，小米走出了一条看上去一帆风顺的阶梯。

另一个变化是外界对雷军本东说念主的魄力。酬酢平台上对雷军的名称从“军哥”“雷总”“雷布斯”，逐渐移动为“雷神”，他在微博、抖音上的一言一行齐会激勉普遍关爱。

本年春节后小米召开了高端化政策研讨会，进一步明确了小米的高端化政策——从探索到谋略；从高端基本面到真高端再到超高端；从手机、汽车到全品类，畴昔到全生态；从中国到全球。

在更深广的居品层面，高端化也在探索，举例发布会上推出的洗烘一体套装和中央空调，它们的受众定位也一经发生变化，从年青东说念主推广到更为粗野、更高层级的群体。

显着，此次SU7 Ultra的意旨，在于它关系到小米能否着实走向高端化。

“从最早造一辆好车，到今天造一辆令东说念主惊艳的新豪车，这对小米来说是强劲的进取。”从雷总在舞台上说的话，和开售后大订数字的阐扬，至少开局阶段还可以。

自信“对标”

以小米汽车为代表，中国汽车品牌流行自信“对标”。

前不久，小米SU7 Ultra以2分9秒944的收获刷新了上海国际赛车场官方认证圈速记录，成为上赛最速量产车，突出了保时捷。

保时捷在酬酢平台上大方祝贺：“恭喜小米汽车新圈速。此刻，点赞中国制造，也致意扫数心胸梦思的挑战者和探索者。”

“咱们调研发现昔日买BBA的用户，尤其是56E（良马5系、奥迪A6、飞驰E级），至极渴慕领有Ultra，但认为有点小贵。”发布会上，雷军在阐明订价原因时说。

“咱们的就业是，哪怕作念豪车，也要让更多心爱咱们的东说念主买得起。研究三四个月后，最终订价52.99万元。”

放眼中国市集，车企齐在推动高端化政策，蔚来、鸿蒙智行、比亚迪、祯祥等加快布局争夺市集，对标豪华品牌头部一经司空见惯。

从发布新车的参数诡计对照，到居品定位的剑拔弩张，再到销量名次的擦拳抹掌，在30万—50万元的价钱区间，中国车企已将BBA视为热切的竞争敌手，前有比亚迪仰望U8、红旗金葵花国雅、东风猛士917，本年则有尊界S800，齐在冲刺汽车居品的金字塔尖。

天下乘联会通告长崔东树指出，自主品牌冲击高端车的政策逻辑，是利润与品牌价值的双重驱动。

崔东树认为，高端车市集利润率极高，如兰博基尼单车利润约8.25万欧元，远超中低端车型，尤其高端化是中国汽车品牌突破“性价比”标签、培植溢价的必经之路。“固然国际高端车品牌有着百年品牌的积淀和蕴蓄，但在新动力、智能化方面时代蕴蓄不够，产业链不够圆善，给了中国自主品牌朝上的空间。”

新动力和智能化规模的时代后果、产业链上风，是中国自主品牌冲刺高端化的最大依托。腾势汽车总司理赵长江公开点赞小米 SU7 Ultra上市，称其展现了科技跨界翻新的无穷可能，他强调“惟翻新者进”，期待与中国品牌共同推动全球汽车阅兵，让世界见证中国硬核实力。

发布会上，雷军还迥殊亮出了保时捷的那条微博，称我方读了10遍。“我认为国际大厂有形态。看了这个薪金以后，我愈加佩服保时捷了。”

但佩服之余，雷军“对标”起来仍是不留东说念主情，保时捷说“下个赛说念见”，他用一句“下个赛说念在哪”，孝顺了发布会上的一大笑点。

从“保时米”到“米时捷”，传统豪车的王者光环在形势玩梗中变淡了小数，眼看着小米、鸿蒙智行、仰望等少壮门前东说念主头攒动、流量盆满钵满，“保时捷”们在明面上作念得很体面，私下里又会作何感思呢？

采写：南边+记者 魏泓泉 葛政涵

统筹：郭小戈

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